Изменения в механике расчета утильсбора для легковых автомобилей предполагают введение нового показателя. Базовая ставка для расчета будет формироваться на основании типа и объема двигателя, а мощность мотора будет влиять на формирование коэффициента по прогрессивной шкале. Для физлиц, которые ввозят автомобиль в РФ для личного пользования, предлагается сохранить льготные коэффициенты на автомобили мощностью до 160 л.с. (3,4 тыс. рублей за новый автомобиль и 5,2 тыс. рублей за автомобиль старше трех лет).

Изначально новые правила должны были вступить в силу 1 ноября. Перенос на месяц потребовался для поддержки граждан, которые могли заказать и оплатить автомобили с мощностью двигателя свыше 160 л.с. уже после публикации проекта нормативно-правового акта с новыми параметрами или столкнуться с непрогнозируемыми задержками в доставке машин. Параметры начнут действовать с 1 декабря и не затронут тех, кто оплатил утильсбор на иномарку до их вступления в силу, отметили в пресс-службе Минпромторге РФ.

Первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что спустя два этапа индексации утильсбора в России не произошло драматичного роста цен, которые прогнозировали отраслевые эксперты. При этом у крупнейших игроков, таких как «Рольф» и «Авилон», среднее снижение цен за период 2024—2025 годов составило 4−4,7%.

Также 31 октября директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков указал, что за последние пять лет новые автомобили в России подорожали почти в два раза. Так, если в начале 2021 года средневзвешенная цена легковушки составляла 1,8 млн рублей, то к сентябрю 2025-го она выросла до 3,34 млн рублей.

Сообщение Утверждено вступление в силу новых правил утильсбора с 1 декабря появились сначала на Automania.ru.

Но, похоже, в Audi вспомнили об этой модели — на испытаниях «фотошпионам» попалась машина с характерной формой кузова и силуэтом.

Кузов

Кузов наследует идеи опередившего свое время предка. Новая Audi A2 — это «однообъемник» с покатой крышей, небольшими свесами и вертикальной задней стойкой. По габаритам A2 будет компактнее, чем электрический Q4 e-tron. То есть, длина составит порядка 4,2−4,3 метра.

Линейка электрокроссоверов Audi упомянута неслучайно, потому что Audi A2 (есть вероятность, что машину могут назвать и Q2 e-tron) тоже прячет под кузовом электрическую платформу. Но не MEB, как у Q4 e-tron, а более современную версию MEB+.

Силовая установка

Ее основное отличие — расположение электродвигателя. Если у базовых модификаций машин на платформе MEB единственный мотор расположен сзади (и приводит он, соответственно, задние колеса), то у Audi A2/Q2 e-tron он будет спереди.

Мощность двигателя составит порядка 220−230 л.с., до сотни новая Audi будет разгоняться примерно за 7 секунд. Запас хода — 450 км. О двухмоторных вариантах пока ничего не сообщается. Официальный дебют Audi A2/Q2 e-tron должен состояться в 2027 году.

Сообщение Audi испытывает новый электромобиль А2 появились сначала на Automania.ru.

На протяжении последних лет число аварий в северных и приравненных к ним регионах остается стабильно высоким, при этом основной причиной часто является неправильный выбор зимней резины. Автомобили, рассчитанные на умеренный климат центральной полосы, эксплуатируемые на скользких дорогах Крайнего Севера и приравненных территорий, не способны обеспечить необходимый коэффициент сцепления с дорожным покрытием, что приводит к увеличению тормозного пути, заносам на поворотах и повышенному риску столкновений.

Учитывая такие климатические особенности, в 2025 году вступают в силу новые территориальные требования к зимней резине, которые предписывают использование шипованных шин в северных регионах страны, включая Мурманскую, Архангельскую, Магаданскую области, Камчатский край, Чукотский и Ненецкий автономные округа, а также в ряде приравненных к ним территорий.

Эти нормы направлены на снижение аварийности, повышение управляемости транспортных средств и сокращение материальных потерь, связанных с ДТП, а также стимулируют развитие шинной промышленности и сервисной инфраструктуры.

Введение региональных стандартов является системной мерой, направленной на повышение безопасности на дорогах и адаптацию правил эксплуатации автомобилей к реальным климатическим условиям, что делает зимнюю эксплуатацию более предсказуемой и безопасной.

Нормативная база и территориальные стандарты

Основу новых правил составляют поправки в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и обновленные методические рекомендации Минтранса, Росстандарта и Российской ассоциации автомобильной промышленности.

Впервые в истории страны введена обязательная привязка типа зимней резины к климатической зоне и состоянию дорожного покрытия, что позволяет устанавливать юридическую ответственность водителей за использование неподходящих шин. В северных регионах использование шипованных шин обязательно с 1 ноября по 1 апреля, а отсутствие таких шин при проверке инспекторами ГИБДД приравнивается к эксплуатации автомобиля с неисправностями, влияющими на безопасность, что влечет административное наказание, включая штраф до 5000 рублей и временное отстранение транспортного средства от движения.

Центральные регионы страны допускают использование как шипованных, так и фрикционных зимних шин с маркировкой M+S или Alpine при условии соблюдения минимальной глубины протектора. В южных регионах, где зимние температуры редко опускаются ниже нуля и снегопады минимальны, предпочтение отдается нешипованным фрикционным покрышкам, что снижает износ дорожного покрытия и уровень шума на дорогах.

Новая классификация климатических зон учитывает средние многолетние показатели температуры, количество осадков, продолжительность снежного и ледяного покрова, плотность снежных и ледяных отложений на дорогах, что делает правила максимально приближенными к реальным условиям эксплуатации автомобилей. Контроль соблюдения норм осуществляется инспекторами ГИБДД через визуальную проверку и фиксируется в базе данных, что исключает возможность игнорирования требований и повышает ответственность водителей за эксплуатацию автомобилей на зимних дорогах.

Практическое значение для водителей и технические особенности шипованных шин

Для водителей северных регионов новые правила означают необходимость регулярной переобувки автомобилей и планирования бюджета на приобретение комплектов шин с учетом их износа и долговечности.

Стоимость комплектов шипованных шин для легковых автомобилей варьируется от 25 до 60 тысяч рублей, для внедорожников и коммерческого транспорта — от 80 до 150 тысяч рублей в зависимости от размеров, производителя и технических характеристик. Однако эти расходы компенсируются значительным увеличением безопасности на дороге. Коэффициент сцепления шипованных шин на льду достигает 0,4, тогда как у фрикционных шин он редко превышает 0,25, а разница в тормозном пути при скорости 60 км/ч составляет 12–15 метров, что критически важно для предотвращения столкновений и заносов на скользкой дороге.

Шипы обеспечивают предсказуемое управление автомобилем на укатанном снегу, уменьшают вероятность заносов и обеспечивают стабильное торможение на ледяном покрытии. Для южных регионов, наоборот, использование шипованных шин снижает безопасность на сухом асфальте, ускоряет износ дорожного покрытия и увеличивает уровень шума, что делает применение фрикционных шин более оптимальным.

Для коммерческого транспорта и автобусов с высокой нагрузкой применяются усиленные шипованные модели с металлическими вставками, рассчитанные на долгий срок службы, повышенные нагрузки и сохранение сцепления на ледяной поверхности. Современные технологии производства шин включают легкие алюминиевые сердечники шипов, резиновые амортизирующие посадки и высокопрочные смеси протектора, что снижает шум, вибрацию и продлевает срок службы покрышек, обеспечивая долговременную эксплуатацию даже в экстремально суровых условиях северной зимы.

Маркировка, стандарты и контроль соблюдения

Все шипованные зимние шины для северных регионов должны иметь маркировку «Studded Region» или «SR», подтверждающую соответствие стандартам эксплуатации в суровых климатических условиях.

Производители обязаны указывать допуск к эксплуатации в документации, продавцы — информировать покупателей о допустимости использования шин в конкретном регионе. Введены обязательные технические требования: минимальная высота протектора — 4 мм, плотность шипов — не менее 50 шипов на погонный метр окружности, равномерное распределение шипов по поверхности.

Нарушение этих норм приравнивается к эксплуатации автомобиля с неисправностями и влечет административное наказание. Для коммерческого транспорта введены дополнительные стандарты: усиленные шины с металлическими вставками, рассчитанные на повышенные нагрузки, длительный срок службы и устойчивость к низким температурам. Все данные о типе, допуске и состоянии шин фиксируются при прохождении техосмотра и вносятся в единую базу ГИБДД, что позволяет эффективно контролировать соблюдение норм и обеспечивает прозрачность эксплуатации транспортных средств.

Влияние на рынок шин, автосервисов, экономику и страховой сектор

Принятие новых правил оказывает значительное влияние на рынок шин и сервисную инфраструктуру. Производители начали массовое производство шипованных моделей, адаптированных под низкие температуры, ледяные и снежные покрытия.

Прогнозируется, что к концу 2025 года доля шипованных шин в северных регионах превысит 65%, а спрос на фрикционные модели переместится в центральные и южные регионы. Рост объемов производства способствует стабилизации цен, однако в переходный период возможен краткосрочный дефицит, повышающий стоимость комплектов на 15–20%.

Сервисы шиномонтажа готовятся к значительной нагрузке, особенно в северных городах, где ежегодная переобувка становится обязательной процедурой. Развивается инфраструктура хранения шин: сезонные склады и сервисы хранения позволяют водителям безопасно хранить комплект в летний период и быстро менять шины по сезону.

Для производителей автомобилей новые нормы требуют корректировки эксплуатационных рекомендаций, чтобы исключить спорные ситуации по гарантийным обязательствам при использовании неподходящих шин. Экономические последствия внедрения территориальных требований проявляются в снижении числа ДТП зимой на 20–25%, сокращении затрат на восстановление дорог, уменьшении страховых выплат и повышении общей устойчивости транспортной системы.

Введение территориальных норм также стимулирует страховой сектор к корректировке правил компенсаций: при ДТП на территории с обязательными шипованными шинами использование фрикционных покрышек может привести к отказу в выплате по ОСАГО, что дополнительно повышает дисциплину водителей.

Введение территориальных требований к типу зимней резины является системным шагом в адаптации транспортного законодательства к климатическим условиям России. Обязательное использование шипованных шин в северных регионах снижает риск аварий, повышает управляемость и предсказуемость поведения автомобиля на ледяных и снежных дорогах. Эти меры дисциплинируют водителей, создают единые стандарты безопасности, стимулируют развитие шинной промышленности и сервисной инфраструктуры. Несмотря на дополнительные расходы на приобретение и замену шин, эффект от нововведений проявляется в сокращении количества ДТП, уменьшении страховых выплат и повышении общей устойчивости транспортной системы.

Переход к региональным стандартам зимней резины становится неотъемлемой частью стратегии безопасного и экономически оправданного управления автопарком в условиях российской зимы, где безопасность, надежность и предсказуемость поведения транспортных средств выходят на первый план, а цифровизация контроля и маркировки шин позволяет максимально эффективно отслеживать соблюдение требований и предотвращать аварийные ситуации.

Сообщение Новые требования к зимней резине для северных регионов появились сначала на Automania.ru.

Lada Niva Travel производится на конвейере с далекого 2002 года и за более чем два десятка лет она претерпела ряд серьезных доработок. При этом автомобиль до сих пор так ни разу и не сменил поколение. Расскажем о пяти наиболее значимых изменениях нестареющего российского внедорожника.

1. Трансформация имени

Изначально нынешняя Lada Niva Travel была преемницей обычной «Нивы», ВАЗ-2121, а на предсерийном этапе в 1998–2002 годах значилась как ВАЗ-2123 «Нива». Из-за участия в совместном предприятии по сборке модели компании General Motors автомобиль продавался на рынке под маркой Chevrolet. После выкупа АвтоВАЗом у американцев доли в предприятии во владении СП оказались не только лицензия на ВАЗ-2123, но и права на бренд «Niva» («Нива»): обычную «Ниву» с 2006 года пришлось переименовать в Lada 4х4, а модель Chevrolet Niva с июля по декабрь 2020 года продавать как просто «Ниву». В декабре 2020 года две нивы окончательно развели: Chevrolet Niva и по сей день носит имя Lada Niva Travel, а классическая «Нива» именуется Lada Niva Legend.

2. Смена имиджа

Несмотря на все перипетии с именем, сегодняшняя Lada Niva Travel по факту — все та же Chevrolet Niva. От старта производства и по сегодняшний момент поколение модели так и не сменилось, но имидж стал другим.

На самом деле судьба модели могла бы быть совсем иной, ведь еще в 2012 году компанией «Джей Ви Системз» было начато строительство завода под Chevrolet Niva второго поколения, а сам концепт преемницы был показан в 2014 году, но в 2015 году разработки пришлось прекратить.

Различия между первоначальной Chevrolet Niva и сегодняшней Lada Niva Travel заметит каждый — они поистине колоссальны. Сперва к доработкам облика внедорожника подключился вазовский шеф-дизайнер Стив Маттин, а потом — специалисты заводской студии Лада-Дизайн. Машина стала намного более угловатой и агрессивной внешне.

Глядя на первоначальную Chevrolet Niva и сегодняшнюю Lada Niva Travel, не каждый поймет, что это одна и та же машина. Но сам путь такой трансформации еще в 2009 году заложили специалисты ателье Bertone: тогда «Шевроле-Ниву» снаружи впервые частично прикрыли пластмассовыми элементами.

3. Модернизация подвески

Конструкция подвески модели Chevrolet Niva на протяжении многих лет оставалась почти неизменной, но на обновленной Lada Niva Travel, продажи которой стартуют до конца 2025 года, она окажется другой.

Для улучшения управляемости и повышения надежности и плавности хода на АвтоВАЗе решили перенести стабилизатор поперечной устойчивости в переднюю часть подвески. Но этим автогигант не ограничился. Вместо роликового подшипника в передней ступице будет применяться двухрядный шариковый нерегулируемый подшипник, и даже поворотный кулак модели будет иным, более компактным. Это позволит улучшить устойчивость машины при торможении за счет отрицательного плеча обката.

Колеса у Lada Niva Travel также станут новыми — не размерности 215/65 R16, как прежде, а 215/60 R16.

4. Усиление тормозов

С момента запуска производства на Chevrolet Niva устанавливалась гидравлическая двухконтурная (с диагональным разделением контуров) тормозная система с вакуумным усилителем, передними исполнительными механизмами дискового типа и задними барабанами с автоматической подводкой колодок по мере износа. Передние суппорты идентичны тем, что ставятся на обычную «Ниву», а задние барабаны немного отличаются по диаметру.

С 2018 года на внедорожнике появилась система ABS. Впрочем, многих обладателей модели тормоза все равно не устраивали: в ход шли всевозможные доработки — от подбора более эффективных дисков и колодок до замены задних барабанов на механизмы дискового типа.

На свежих Lada Niva Travel, что появятся в продаже в IV квартале 2025 года, наконец-то появятся заводские усиленные тормоза с вентилируемыми дисками: передние суппорты позаимствовали у модели Lada Vesta, а вот задние барабанные механизмы модернизировать не стали.

5. Замена двигателя

Изначально на Chevrolet Niva устанавливался бензиновый 8-клапанный 1,7-литровый движок с цепным приводом и непосредственным впрыском мощностью 80 (теперь 83) л.с. с крутящим моментом всего 127 Нм. Он применяется на Lada Niva Travel и по сей день. Агрегат создан на базе мотора 21213 от классической «Нивы». Опыт реальной эксплуатации показал, что двигатель ВАЗ 2123 имеет относительно небольшой ресурс (порядка 150 тыс. км до ремонта), склонен к перегреву и масложору, да и его возможностей для полноприводного внедорожника откровенно не хватает. К примеру, разгон с 0 до 100 км/ч у актуальной Niva Travel занимает целых 19 секунд.

Но этот мотор вот-вот уйдет в историю: ему на смену подготовлен новый 1,8-литровый бензиновый агрегат, созданный на базе двух других «переднеприводных» моторов. Верхнюю часть позаимствовали у 8-клапанного грантовского двигателя с индексом 11182, а блок цилиндров и коленвал — у вестовского 16-клапанного мотора объемом 1,8 литра. Мощность — 90 л.с., крутящий момент — 153 Н·м вместо прежних 83 л.с. и 129 Н·м. С таким мотором Lada Niva Travel должна поехать веселее: производитель обещает, что на разгон с 0 до 100 км/ч уйдет 16,5 секунды. Кстати, в 2026 году этот же агрегат появится взамен прежнего на Niva Legend.

Сообщение 5 доработок Lada Niva Travel, о которых вы могли не знать появились сначала на Automania.ru.

Модель Kia K4 дебютировала в прошлом году в виде седана. При этом в рамках презентации четырехдверки сразу была анонсирована и пятидверная версия. Полноценную премьеру хэтч справил в апреле 2025-го на автосалоне в Нью-Йорке. Однако первым рынком для пятидверного Kia K4 стала Мексика, ведь именно там и налажено производство всего семейства. К слову, мексиканское подразделение марки открыло прием заказов на K4-хэтчбек еще в августе, но то была лимитированная партия из 50 машин. Теперь же новинка там поступила в свободную продажу.

Дизайн

Если не принимать во внимание тип кузова, то в плане дизайна хэтчбек скопировал седан. Главные фишки внешности Kia K4 – клыкастые фары и фонари, спрятанные сверху ручки задних дверей. В Мексике хэтчбек пока доступен только в «оспортивленной» версии GT-Line с более внушительным обвесом и стандартными 18-дюймовыми колесами (обычной четырехдверке в Мексике положены 16- или 17-дюймовые диски).

Размеры

Длина мексиканского хэтча равна 4440 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1450 мм, колесная база – 2720 мм. Местная четырехдверка на 270 мм длиннее, остальные габариты совпадают с пятидверной модификацией.

Силовая установка

Как и седан, хэтч Kia K4 предложен с бензиновыми атмосферником 2.0 MPI или турбочетверкой 1.6 T-GDI мощностью 149 и 193 л.с. соответственно. Первый мотор работает в паре с вариатором, второй укомплектован классическим восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний.

Kia K4 GT-Line

В списке стандартного оборудования пятидверки Kia K4 GT-Line с атмосферным мотором значатся: светодиодная оптика, люк в крыше, табло (экраны приборки и мультимедиа каждый диагональю 12,3 дюйма, между ними встроен 5-дюймовый дисплей «климата»), беспроводная зарядка для смартфона, камера заднего вида, шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Хэтч с 1.6 T-GDI – это еще диодные противотуманки, премиальная аудиосистема, камеры кругового обзора, система предотвращения столкновений сзади.

Пятидверка Kia K4 GT-Line с 2.0 MPI обойдется в 528 900 песо (примерно 2,3 млн рублей по актуальному курсу), турбоверсия стоит 576 900 песо (2,5 млн рублей). Для сравнения, «оспортивленный» седан Kia K4 с атмосферником в Мексике стоит 520 700 песо (2,27 млн рублей), с турбомотором – 569 700 песо (2,48 млн рублей), ну а стандартная четырехдверка там обойдется в 405 700 – 481 700 песо (1,8 млн – 2,1 млн рублей).

Чуть позже хэтчбек Kia K4 мексиканского производства доберется до США, Канады и стран Ближнего Востока. Более того, как сообщают местные СМИ, в 2026 году пятидверку начнут поставлять и в Европу. «Старосветские» профильные медиа, в свою очередь, пишут, что евроверсию могут позиционировать в качестве Kia Ceed следующего поколения, причем у такого хэтча будет своя моторная гамма.

Сообщение Хэтчбек Kia K4 выходит на рынок появились сначала на Automania.ru.

В интернете быстро набрал популярность видеоролик, снятый на одной из центральных улиц в Москве. На кадрах видно, как робот-доставщик не уступает дорогу правительственному кортежу с включёнными спецсигналами.

После проезда машины сопровождения, не дожидаясь лимузина Aurus, ровер начал движение через пешеходный переход. Водителю правительственного автомобиля пришлось остановиться и пропустить торопливого курьера.

Ситуацию прокомментировал автоюрист Александр Шумский. По его словам, виноват в этой ситуации именно робот. Несмотря на то что ровер двигался по переходу на зелёный свет, на перекрёстке работал регулировщик, действия которого приоритетны над сигналами светофора. 

С 1 сентября в России вступили в силу увеличенные штрафы за непредоставление преимущества транспортным средствам с включёнными спецсигналами. Кроме того, уже обсуждается необходимость адаптации алгоритмов автономных курьеров к ПДД — возможно, в скором будущем «умным» доставщикам придётся пройти своего рода обучение для предотвращения повторения ситуаций с кортежем.

Сообщение Робот-доставщик подрезал Aurus с «мигалками» появились сначала на Automania.ru.

На этой неделе в Екатеринбурге были представлены новые трехсекционные трамвайные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Об этом предприятие сообщило на своей странице в соцсетях.

Среди особенностей трамвайного вагона «Кастор» — системы навигационного оборудования и контроля за состоянием водителя, современный медиакомплекс, системой кондиционирования воздуха пассажирского салона с функцией климат-контроля.

Трамвайный вагон «Кастор» вмещает максимум 261 пассажира, из которых 64 на сидячих местах. В вагоне есть место для маломобильных пассажиров и аппарель для их посадки-высадки.

В скором времени по Екатеринбургу поедут 15 таких низкопольных трамваев. Уже семь изготовлены и переданы городу.

Сообщение Представлены новые трехсекционные трамваи появились сначала на Automania.ru.

Новинка создана специально для частных клиентов и выполнена в стилистике болида Формулы-1 команды Mercedes-AMG Petronas.

Тираж

Всего будет выпущено 30 экземпляров стоимостью 800 тысяч долларов (свыше 64 миллионов рублей). Передача автомобилей будет проходить на гоночной трассе, где новые владельцы смогут сразу же испытать свои машины в деле во время бесплатного трек-дня.

Суперкар создан на базе гоночной модели AMG GT3, но, так как новинка не предназначена для официальных соревнований, инженеры в Аффальтербахе получили свободу для экспериментов — результатом стала самая мощная версия GT-класса в истории марки.

Силовая установка

Под капотом установлен модернизированный V8 с двойным турбонаддувом и плоским коленчатым валом, развивающий 719 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента. Однако с активацией специальной кнопки Push-to-Pass двигатель способен повысить мощность до 830 лошадиных сил.

Максимальная скорость новинки достигает 320 км/ч, чему способствует продуманная аэродинамика. Как и болид для Формулы-1, новый GT оснащён подвижным задним антикрылом с системой DRS, которое снижает сопротивление воздуха на прямых участках. Водитель также может управлять положением задвижек в передних воздухозаборниках, повышая эффективность обтекаемости.

Дизайн

Отдельного внимания заслуживают переработанный передний сплиттер, карбоновые элементы кузова и аэродинамические зеркала с закрылками, аналогичными тем, что установлены на заднем крыле.

В конструкции спорткара предусмотрены каркас безопасности, пятиточечные ремни, защитные сетки на окнах, система пожаротушения, усиленный топливный бак и даже аварийно-спасательный люк в крыше.

GT2 Edition W16 выделяется и внешне: он оформлен в фирменной ливрее команды Mercedes-AMG Petronas, а кузов украшен автографами пилота Кими Антонелли — он поздравит владельцев споркара с приобретением на церемонии вручения авто. Кроме самого суперкара, покупатели получат комплект экипировки — комбинезон и шлем в фирменных цветах команды.

Сообщение Mercedes-AMG представил эксклюзивную версию своего трекового суперкара  появились сначала на Automania.ru.

К 2028 году на заводе в австрийском Штайре будет запущен выпуск третьего поколения топливных элементов, над которыми BMW работает в сотрудничестве с Toyota.

_{К 2028 году на заводе в австрийском Штайре будет запущен выпуск третьего поколения топливных элементов}

По словам Йоахима Поста, члена правления BMW AG и руководителя отдела разработок, выбор Штайра в качестве производственной площадки подчёркивает приверженность концерна европейскому инновационному движению.

Часть комплектующих будет поступать с предприятия в Ландсхуте. Пока производитель не раскрывает, какая именно модель первой получит новую силовую установку.

BMW развивает технологию топливных элементов с 2014 года. Если раньше компания полностью полагалась на поставки систем от Toyota, то теперь в третьем поколении силовой установки используются лишь отдельные компоненты партнёра, а ключевые разработки ведутся собственными силами.

Инженерам удалось сократить габариты водородной системы на 25% за счёт увеличения плотности хранения энергии. Это решение позволит повысить мощность, увеличить запас хода и снизить энергопотребление. Кроме того, были расширены возможности интеграции топливных элементов в платформы электромобилей.

Прототипы водородного агрегата начнут выпускать в середине 2026 года на заводе BMW в Дингольфинге, где ранее производились первые автомобили для линейки Neue Klasse.

Сообщение Сроки выхода водородных моделей от BMW на конвейер появились сначала на Automania.ru.

Автомобиль представлен в максимальном исполнении и имеет все необходимые документы, отметил продавец.

Kia K8 — седан, пришедший на смену Cadenza (K7 на некоторых рынках). Актуальный дизайн появился у модели в прошлом году, и он выполнен в стилистике электрической линейки Kia EV.

Размеры

Это большой автомобиль: длина кузова составляет 5050 мм, а размер колесной базы равен 2895 мм.

Силовая установка

Обнаруженный в продаже Kia K8 оснащен гибридной силовой установкой с бензиновым 1,6 T-GDI (180 л.с.) и электромотором (65 л.с.), встроенным в 6-диапазонный «автомат». Привод передний.

Гибридная версия — самая дорогая в гамме модели. На родине за нее просят минимум 56 млн вон (3,24 млн рублей). В России за автомобиль дилер назначил цену в 5 920 000 рублей.

Стоит отметить, что такие же машины можно заказать у других дилеров.

Сообщение В России начались продажи новых Kia K8 появились сначала на Automania.ru.