Москвич‑2140 стал одной из знаковых моделей советской автомобильной промышленности конца 1970‑х и начала 1980‑х годов. В условиях постоянного дефицита автомобиль превращался не просто в средство передвижения, а в объект повышенного интереса, символ статуса и практичности. Каждый потенциальный покупатель оценивал модель, исходя из личного опыта эксплуатации предыдущих версий Москвича, а также в сравнении с конкурентами, прежде всего с ВАЗ‑2101, ВАЗ‑21011 и ВАЗ‑2103.
Мнения водителей формировались под влиянием динамических характеристик, расхода топлива, удобства салона и надежности узлов и агрегатов. Споры о том, что лучше – Москвич или Жигули, были повседневной темой среди автомобилистов, обсуждаемой как в гаражах и автосервисах, так и в специализированных изданиях. Этот автомобиль стал своеобразной визитной карточкой АЗЛК, и его достоинства и недостатки определяли восприятие всей марки Москвич.
Двигатель и динамика
Силовой агрегат Москвича‑2140 сохранил прежнюю конструкцию, но получил модернизированные системы питания, охлаждения и зажигания, что обеспечивало стабильную и предсказуемую работу двигателя даже при интенсивной эксплуатации.
Автомобиль развивал скорость до 100 км/ч за 19 секунд, что делало его динамику конкурентоспособной в сравнении с ВАЗ‑21011, который разгонялся за 18 секунд, и ВАЗ‑2103, с показателем 17 секунд. На практике эта разница ощущалась крайне редко, особенно при городском движении.
Владельцы отмечали экономичный расход топлива и масла: за межсервисный пробег мотор потреблял всего 0,4–0,5 литра масла, что было существенно ниже, чем у некоторых современных моделей. Двигатель оставался работоспособным даже при эксплуатации на дорогах с низким качеством топлива или плохим покрытием, а межсервисный интервал был удобным для ежедневного использования.
Потребность в ремонте возникала лишь при значительном пробеге, что снижало затраты на содержание автомобиля. Экономичность силового агрегата становилась особенно актуальной после повышения цен на бензин в 1976 и 1981 годах, когда доступный А‑76 позволял существенно экономить средства семьи.
Владельцы отмечали, что при правильном обслуживании двигатель сохранял работоспособность на протяжении десятков тысяч километров, что повышало общий ресурс автомобиля. Техническая адаптация двигателя к суровым условиям эксплуатации и возможности самостоятельной модернизации пользовались высоким спросом среди опытных водителей, которые могли улучшать характеристики машины под доступное топливо или собственные предпочтения по динамике.
Коробка передач и ходовая часть
Омская коробка передач с дистанционным управлением тягами и большим ходом рычага оставалась слабым местом Москвича‑2140. Владельцы вынуждены были осваивать осторожное переключение передач, чтобы продлить ресурс коробки и сохранить синхронизаторы. Редуктор заднего моста, несмотря на заводские доработки, часто требовал ремонта, что было типично для автомобилей того времени.
Подвеска, включая пружины и рессоры, демонстрировала среднюю стойкость к нагрузкам: после первых дальних поездок происходила просадка пружин, а на пробеге 50–60 тысяч километров могли появляться трещины на кузове. Шаровые опоры требовали замены каждые 10–15 тысяч километров, ведомый диск сцепления приходилось менять примерно через 55 тысяч километров, а периодические мелкие дефекты кузова и элементов ходовой части были привычным явлением.
При этом салон оставался удобным, а посадка за рулем – более комфортной по сравнению с ВАЗ‑2101 и ВАЗ‑21011, что повышало общую управляемость. Владельцы отмечали, что при соблюдении рекомендаций завода и своевременном обслуживании коробка передач и ходовая часть обеспечивали достаточно высокий уровень надежности, позволяя автомобилю выдерживать повседневное городское движение, длительные загородные поездки и эксплуатацию в сложных дорожных условиях. Мелкие поломки можно было устранять самостоятельно, что снижало зависимость от автосервисов и позволяло поддерживать автомобиль в рабочем состоянии в условиях дефицита запчастей.
Комплектации и экономичность
Москвич‑2140 выпускался в различных модификациях, включая версии с дефорсированным двигателем мощностью 68 л.с., рассчитанным на бензин А‑76, что обеспечивало значительную экономию топлива. Сельская версия Москвич‑21406 имела барабанные тормоза спереди, защиту картера двигателя и универсальные шины, что делало автомобиль пригодным для эксплуатации на сельских дорогах и в условиях низкого качества покрытия.
Владельцы часто самостоятельно модернизировали двигатель: устанавливали дополнительные прокладки, меняли поршни, что позволяло улучшать экономичность или приспосабливать мотор под доступное топливо. Повышение цен на бензин в 1976 и 1981 годах сделало этот фактор особенно актуальным, поскольку литр А‑76 стоил на 10–15 копеек меньше, чем АИ‑93, а у водителей грузовиков и так было дешевле.
Кроме того, автомобиль оснащался достаточным багажником, функциональным салоном и возможностью перевозки грузов, что делало его удобным для семейного использования и работы. Универсальные версии и фургоны Москвич‑2734, хотя и выпускались ограниченным тиражом, были востребованы среди малых предприятий и сельских жителей, предоставляя дополнительную практическую ценность модели. Экономичность, возможность самостоятельной доработки и практичность делали Москвич‑2140 востребованным даже среди опытных водителей, для которых расходы на топливо и эксплуатацию были важнейшими критериями выбора.
Внешний вид и эксплуатационные особенности
Салон Москвича‑2140 соответствовал стандартам второй половины 70‑х годов и предлагал высокий уровень комфорта. Кузов, несмотря на отдельные дефекты сборки, был достаточно прочным для регулярной эксплуатации в различных климатических условиях. Владельцы отмечали возможность самостоятельной замены деталей и мелкого ремонта, что позволяло поддерживать автомобиль в рабочем состоянии без обращения в сервис.
Удобная посадка за рулем, хорошая обзорность и достаточный уровень управляемости делали машину привлекательной для водителей с разным опытом. Тормоза с вакуумным усилителем и дисковые механизмы спереди повышали безопасность движения, а надежность основных узлов позволяла эксплуатировать Москвич‑2140 в городе и на загородных трассах без критических поломок. Несмотря на дефекты отдельных комплектующих и периодическую коррозию, автомобиль оставался практичным, удобным и достаточно экономичным, что обеспечивало ему популярность среди автомобилистов, ценивших сочетание функциональности и доступности. Владельцы отмечали, что наличие различных комплектаций позволяло выбирать оптимальный вариант для конкретных условий эксплуатации, включая сельскую местность и загородные поездки, что повышало универсальность модели.
Выводы
Москвич‑2140 стал символом советской автомобильной инженерии и практичности. Автомобиль сочетал экономичность, надежность и относительно высокий комфорт, что делало его востребованным в условиях дефицита и ограниченного выбора. Несмотря на слабые места в коробке передач, редукторе и ходовой части, модель пользовалась популярностью благодаря доступности, возможности самостоятельной доработки и экономии топлива. Владельцы ценили долговечность двигателя, минимальный расход масла и функциональность салона. Москвич‑2140 оставил яркий след в жизни советских автомобилистов, формируя опыт эксплуатации, навыки технического обслуживания и отношение к автомобилям, которое сохранялось многие годы.
